3390,00 zł z dostawą. kup do 12:00 - dostawa w poniedziałek. dodaj do koszyka. Firma. Promowane. Silnik Opel ASTRA H CORSA C D AGILA A 1.2 16V Z12XEP !! Pomiar Kompresji !! od Super Sprzedawcy. Pasuje do. Corsa D 2009 1,3 Diesel - wymiana płynu chłodniczego. Miał rację, w 100% nie spuścisz płynu, możesz jedynie dmuchać w węża,żeby jak najbardziej opróżnić układ,ewentualnie zdemontować chłodnicę :),może wtedy się uda 100%. ps w dwulatku chcesz wymieniać płyn ,po co. Kolumna elektryczna wspomaganie Opel Corsa C 2002r 1.0. cl-o6841-aut-nodict-1-0-1016 - kopiuj. Ten format reklamy jest dostępny w Allegro Ads. Najnowsze systemy oszczędzania. wynoszą około 0,30 - 0,36, zaś dla silników z zapłonem wysokoprężnym około 0,40-0,45. Oznacza to ni mniej ni więcej tylko, że wlewając do baku 60 litrów paliwa jedynie 18-21,6 litrów w przypadku benzyny i 24-27 lirów oleju napędowego jest wykorzystywane do napędu podzespołów samochodu. 4.Jeżeli brak kompresji - uszczelnij olejem silnikowym i ponownie sprawdź kompresję. 5.Prawdopodobnie jeżeli jest iskra i wtrysk (mokra świeca) synchronizacja wał/wałek rozrządu jest OK ewentualne (P0335, P0340) 6.Jeśli nie odpala ,a świeca i kompresja OK - trzeba sprawdzić impulsy na wtryskach (po wykasowaniu błędów). Mam problem z samochodem marki Opel Corsa 1.4 V16 z roku 2011. Problem polega na tym, że gdy jest on nagrzany, zaczyna szarpać, a obroty są niestabilne. Czasami przy odpaleniu pojawia się również lekko czarny dym. Obecnie, przy odpalaniu na zimnym silnik działa w miarę poprawnie, chociaż nie jest równy. c7Ohi. Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Opel Corsa C. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Opel Corsa C? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 145 PLN Benzyna ECOTEC 58KM 43kW 4,9 L ECOTEC 75KM 55kW 5,0 L 145 PLN 183 PLN Diesel CDTI ECOTEC 70KM 51kW 6,7 L DI ECOTEC 65KM 48kW 6,1 L 183 PLN DTI ECOTEC 75KM 55kW 7,1 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Niegdyś do najpopularniejszych samochodów segmentu aut miejskich należał Opel Corsa C. Jego sylwetka jak na ówczesne czasy była nowoczesna, a cena auta przystępna. Produkcja pojazdu rozpoczęła się w 2000 roku, a zakończyła się 6 lat później. Przyszły właściciel do wyboru miał nadwozie 3 i 5-cio drzwiowe oraz 9 silników benzynowych i 4 diesla. Najmniejsza dostępna pojemność to generująca 58 KM, a największa i 125KM. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Opel Corsa C to bardzo popularny samochód miejski. Swego czasu był dość nowoczesny i dostępny za niewielkie pieniądze. Jego produkcja rozpoczęła się w 2000 roku i trwała 6 lat. Przyszły właściciel do wyboru mial nadwozie 3 i 5-cio drzwiowe oraz 9 silników benzynowych i 4 diesla. Najmniejsza dostępna pojemność to generująca 58 KM, a największa i 125KM. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarowanie ruchomych elementów silnika, oczyszczanie go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzanie wysokiej temperatury. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju silnikowego w Opel Corsa C? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Opla Corsy C przedstawiono poniżej. Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna ECOTEC 58KM 43kW 3,0 5W-40 70 PLN 32 PLN 162 PLN ECOTEC 75KM 55kW 3,0 5W-40 70 PLN 34 PLN 164 PLN Diesel CDTI ECOTEC 70KM 51kW 3,2 5W-40 70 PLN 38 PLN 168 PLN DI ECOTEC 65KM 48kW 4,5 5W-40 70 PLN 31 PLN 161 PLN DTI ECOTEC 75KM 55kW 4,5 5W-40 70 PLN 32 PLN 162 PLN Cena filtra może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich producentów jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w Opel Corsa C? Wymiana oleju trwa 20 minut i wyceniona jest na ok. 60zł. Cena za robociznę może być także różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju silnikowego wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie stażenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika, wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km. Opel Corsa pojawił się na rynku po raz pierwszy w 1982 r., a trzecia generacja tego modelu produkowana była przez sześć lat. Opel Corsa pojawił się na rynku po raz pierwszy w 1982 r., a trzecia generacja tego modelu produkowana była przez sześć dostępne było w dwóch wersjach nadwoziowych i sześciu silnikowych. Corsa C ma opinię auta solidnego i taniego w eksploatacji. Niestety większość wersji jest ubogo wyposażona i ma Fot. Grzegorz Burda: Corsa C produkowana była produkowana w dwóch wersjach nadwozia, które różniły się jedynie liczbą drzwi. najsłabszy produkcji kolejnych generacji Corsy jest coraz krótszy. Pierwsza generacja produkowana była 9 lat, druga - 7, a trzecia - 6. Należy więc się spodziewać, że następca najnowszej Corsy D pojawi się najpóźniej za pięć, jeśli nie za cztery C produkowana była produkowana w dwóch wersjach nadwozia, które różniły się praktycznie tylko liczbą drzwi. Znacznie większą popularnością cieszyła się odmiana 5-drzwiowa, która może być namiastką małego auta rodzinnego. Natomiast 3-drzwiowa Corsa, jako odmiana sportowa, występowała również w wersji GSi z silnikiem 1,8 l o mocy 125 KM. Corsa C w porównaniu do swojego poprzednika znacznie urosła (jest dłuższa o 7,6 cm i szersza o 4 cm) i z okrągłych kształtów przeszła w ostre Fot. Grzegorz Burda: Znacznie większą popularnością cieszyła się odmiana 5-drzwiowa, która może być namiastką małego auta rodzinnego. krawędzie. Tylne światła, wzorem innych aut, powędrowały wysoko na tylne słupki. Opel jest dopracowany aerodynamicznie i jak na model segmentu B ma niski współczynnik oporu powietrza. Nadwozie posiada proste kształty, bez zbędnych udziwnień i mimo upływu kilku lat nie zestarzało się za 2003 roku Opel poddał Corsę niewielkiej modernizacji. Z zewnątrz była to tylko kosmetyka, pojawił się nowy grill, inne zderzaki oraz przednie reflektory. Pojawiły się także nowe jednostki wysokoprężne, a silniki benzynowe zostały jak na malucha, zapewnia przyzwoitą ilość miejsca również z tyłu, ale pod warunkiem, że na przednich siedzeniach nie siedzą wysokie osoby. Na tylnej kanapie wygodnie zmieszczą się dwie osoby. Jakość materiałów jest średnia, deskę rozdzielczą wykonano z twardego materiału, z typową dla Opla surowością. Jedynie w wersji sport białe tarcze zegarów rozjaśniały monotonne wnętrze. Fot. Grzegorz Burda: Jakość materiałów we wnętrzu jest średnia, deskę rozdzielczą wykonano z twardego materiału, z typową dla Opla wersje Corsy były bardzo ubogo wyposażone, nie miały nawet dzielonej tylnej kanapy, co przy niezbyt dużej pojemności bagażnika (260 l) jest dużym minusem. Natomiast lista wyposażenia dodatkowego była bardzo bogata i zawierała kurtyny powietrzne, ESP, reflektory ksenonowe, automatyczną klimatyzację Gama silników jest bogata i obejmuje osiem jednostek napędowych. Najmniejszy silnik benzynowy ma pojemność 1,0 l i tylko trzy cylindry. Kultura pracy tego silnika i dynamika pozostawia wiele do życzenia, więc bardziej wymagający kierowcy powinni omijać ten model z daleka. Znacznie lepszymi jednostkami są 1,2 l/ 75 KM i 1,4 l/ 90 KM. Motory te wykazują się znacznie wyższą kulturą pracy, chociaż przy wyższych obrotach dość mocno hałasują. Silnik 1,8 l zarezerwowany jest Fot. Grzegorz Burda: Przy okazji odświeżenia nadwozia modernizację przeszły również silniki. Jednostki 1,0 l i 1,4 l zyskały system TWINPORT. tylko dla sportowej wersji GSi i zapewnia lekkiej Corsie bardzo dobre 2003 roku przy okazji odświeżenia nadwozia modernizację przeszły również silniki. Motory 1,0 l i 1,4 l zyskały system TWINPORT, który przy niskich obrotach zamyka jeden kanał dolotowy, co korzystnie wpływa na zawirowanie mieszanki i w efekcie zużycie paliwa. Gama diesli nie jest zbyt bogata. W pierwszych latach produkcji dostępny był tylko silnik 1,7 l w wersji wolnossącej i doładowanej o mocy 65 i 75 KM. W późniejszym okresie silniki te zastąpiono dwiema nowymi jednostkami CDTI o pojemności 1,3 l/ 70 KM i 1,7 l/ 100 łączone są standardowo z manualnymi 5-biegowymi skrzyniami. Silniki i mogły być wyposażone w sterowaną elektronicznie mechaniczną skrzynię Easytronic, która pozwalała zaoszczędzić nieco paliwa, ale z drugiej strony pozbawiała auto dynamiki. Fot. Grzegorz Burda: Podstawowe wersje Corsy C były bardzo ubogo wyposażone, nie miały nawet dzielonej tylnej Zawieszenie małego Opla jest typowe. Z przodu kolumny McPherson, natomiast z tyłu belka skrętna. Nastawy są dość sztywne, więc komfort jazdy nie jest najlepszy, ale za to auto dość bezpiecznie się W Corsie C Opel znacznie wydłużył okresy między przeglądami. W silnikach benzynowych do 30 tys. km, natomiast w Dieslach aż do 50 tys. poprawiła się odporność na korozję. Opel daje 12 lat gwarancji na perforację, a jeśli w tym czasie pojawia się korozja, to najczęściej świadczy to o wcześniejszej interwencji nie jest nadmiernie usterkowym autem. Zawieszenie, mimo naszych dziurawych dróg, jest bardzo trwałe i remontu wymaga dopiero przy dużych przebiegach, a to nie jest kosztowne. W pierwszych latach produkcji były problemy z mechanizmem zmiany biegów, jednak Opel przeprowadził akcję serwisową, więc problem ten nie powinien już występować. W silnikach wysokoprężnych należy często sprawdzać poziom oleju, gdyż czasem konieczna jest dolewka, zdarza się, że nawet 1 litr na 10 tys. ubogie wyposażenie podstawowych wersji- słaba dynamika i niska kultura pracy silnika średniej jakości materiały wykończeniowe- brak dzielonej kanapy w podstawowych wersjachZalety:- niskie koszty eksploatacji- trwałe zawieszenie- bogata lista wyposażenia dodatkowegoWażniejsze daty:2000 - premiera Corsy C2001 - prezentacja oszczędnej wersji Eco2001 - prezentacja wersji GSi 125 KM2003 - face lifting i nowe silniki TWINPORT2006 - premiera Corsy DOrientacyjne ceny wywoławcze (w tys. zł) wersji 5-drzwiowejWersjaRok produk CDTI 24,927,431,336, DI16,31718,820,3 DTI19,220,122,224 CDTI 28,431,3 Podstawowe dane 12V ECOTEC 16V CDTIPojemność skokowa (cm3)99811991364179612481686Moc (KM/obr.)60/560075/560090/5600125/600070/4000100/4400Maks. moment obr. (Nm/obr.)85/3800110/4000125/4000165/4600170/1750-2500240/2300Przyspieszenie0-100 (km/h)161311,5914,511,5Prędkość max (km/h)156170179202165188Zużycie paliwa (średnie)5,365,97,54,54,8WymiaryDługość (mm)3839Szerokość (mm)1646Wysokość (mm)1440Rozstaw osi (mm)2491Bagażnik (l)260Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera